Groter accupakket voor Hyundai IONIQ Electric
En dus ook meer range!
Ten opzichte van de concurrentie kwam de Hyundai IONIQ Electric met zijn 28 kWh lithium-ion accupakket eigenlijk enkele kWh’s te kort. Hyundai maakt dat helemaal goed met de vernieuwde IONIQ Electric. Die heeft niet alleen een opgefrist uiterlijk, maar ook een groter lithium-ion accupakket en daardoor een grotere actieradius.
Uiterlijk
De complete IONIQ-familie is vernieuwd, maar de aanpassingen aan de IONIQ Electric zijn het grootst. Zoals je ziet heeft Hyundai ook het uiterlijk aangepast. De grille en de bumpers zijn gewijzigd en ook de LED-dagrijverlichting is aangepast. In het interieur tilt Hyundai de afwerking naar een hoger niveau en krijgt het infotainmentsysteem een upgrade.
38,3 kWh
De belangrijkste aanpassing is dat de 28 kWh-batterij met pensioen mag. Hyundai past voortaan een 38,3 kWh lithium-ion batterij toe met 36 procent meer opslagcapaciteit. Op basis van de WLTP-norm moet de vernieuwde IONIQ Electric ongeveer 290 kilometer kunnen rijden op een enkele acculading. Dat was bij het uitgaande type 280 kilometer (NEDC). De elektromotor levert 136 pk (was 120 pk) en 295 Nm aan koppel.
Opladen
Het opladen kan op diverse manieren. De IONIQ Electric heeft een 7,2 kW on-board lager (voorheen was dat een 6,6 kW lader) voor Type 2 AC-opladen. Met een 100 kW snellaadstation is de batterij in 54 minuten tot 80 procent op te laden.
- Standaard oplaadtijd: 6 uur en 5 minuten
- 50 kW: ongeveer 57 minuten
- 100 kW: ongeveer 54 minuten
Vanafprijs
De vanafprijs van de vernieuwde Hyundai IONIQ Electric is nog niet bekend. Voor het uitgaande type met 28 kWh batterij vraagt Hyundai minimaal 33.995 euro. Mogelijk wordt de 38,3 kWh-versie iets duurder. De auto krijgt sowieso 4 procent bijtelling. De marktintroductie vindt naar verwachting eind 2019, begin 2020 plaats.
Technische specificaties Hyundai IONIQ Electric 2019
- Motor: Permanent Magnet Synchronous Motor
- Maximum vermogen: 136 pk
- Maximum Koppel: 295 Nm
- Topsnelheid: 163 km/u
- CO2-uitstoot: 0 g/km
- Batterijtype: lithium-ion polymeer
- Capaciteit: 38,3 kWh
- Bagageruimte: 350 tot maximaal 1.410 liter
- Gewicht: 1.420 kilogram
Klopt Willy Wortel. De EV database voorziet dit:
Laadpunt Maximaal Gemiddeld Tijd Snelheid
CCS (50 kW DC) 50 kW 45 kW † 36 min 300 km/u
CCS (100 kW DC) 70 kW † 65 kW † 25 min 440 km/u
CCS (150 kW DC) 70 kW † 65 kW † 25 min 440 km/u
CCS (175 kW DC) 70 kW † 65 kW † 25 min 440 km/u
† = Snellaadvermogen beperkt door het voertuig.
De daadwerkelijke laadsnelheid kan door o.a. buitentemperatuur, staat van de accu en rijstijl afwijken van de getoonde gegevens.
Als het waar zou zijn dat de oplaadtijd bij 100 kW voor 0-80% (=30,4 kWh) 54 minuten is, is dat een forse teruggang vergeleken bij het huidige model dat in ca. 30 minuten minimaal van 25-94 % laadt, gelet op mijn ervaring met echte snelladers. Dat kan Hyundais bedoeling niet zijn.
Ik vraag me dan ook sterk af of hier geen fout nieuws wordt verkondigd.
Een citaat van de website evspecifications.com: Public CCS 100 kW, 0-80%, Estimated (charging) time (h:m) 00:23
Link: https://www.evspecifications.com/en/model/ced6a3
Ben benieuwd naar de reacties