
Deze Mazda-prototypes rijden elektrisch!
Mazda e-TPV Electric Prototypes
Door Bart Oostvogels . Mede-hoofdredacteur AutoRAI.nl en MotorRAI.nl. In de wieg gelegd als automotive journalist. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s én motoren. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft. |
Mazda onthult over enige tijd zijn eerste volledig elektrische auto, optioneel te voorzien van een range-extender (wankelmotor) voor extra rijbereik. Die technologie moet natuurlijk uitgebreid getest worden. Daarom ontwikkelde Mazda meerdere e-TPV Electric Prototypes. Media kon er al mee rijden in de omgeving van Oslo waardoor we al enkele cijfers te weten zijn gekomen.
Krachtige elektromotor, compacte batterij
De prototypes – feitelijk gewoon CX-30’s – zijn uitgerust met een 143 pk (105 kW) sterke elektromotor met een koppel van 265 Nm. Deze elektromotor haalt zijn energie uit een 35,5 kWh lithium-ion accupakket. Over de oplaadtijden is nog niets bekend. Mazda Maakt binnenkort de officiële cijfers bekend.
Waarom een kleine accu?
Over de batterij gesproken: die is met 35,5 kWh relatief compact. Dat komt omdat Mazda niet in grote batterijen gelooft. Zoals eerder onthuld op ZERauto.nl/AutoRAI.nl in een interview met Christian Schultze – Director Technology Research & Technical Regulation bij Motor Motor Europe – kiest Mazda voor kleinere accupakketten en eventueel een wankelmotor als range-extender.












Verkeerde kant
Schultze: “Het is natuurlijk heel opvallend dat er nu auto’s bestaan met een accupakket met een gewicht van soms wel 1.000 kilogram. In die auto’s rijdt voor 95 procent van de tijd slechts één persoon. Als we 1.000 kilogram aan batterij nodig hebben om één persoon van A naar B te brengen, dan gaat het naar mijn mening de verkeerde kant op. Daarnaast is er veel energie nodig om zo’n zware auto op tempo te brengen.”
Graphic
Mazda onderstreept die gedachte met bovenstaande graphic. Je ziet dat een batterijpakket van 35,5 kWh nagenoeg dezelfde CO2-impact heeft dan een Mazda 3 met benzinemotor. Een accupakket van 95 kWh is vele malen schadelijker.
Ik rijd nu anderhalf jaar een hyundai ioniq electric daar zit een 28 kw accu in. Daar kan met bewust zuinig rijden in de zomer 270 km een rijden. Ruim voldoende dus.
Laden doe je als je thuis komt. Dan maakt het niets uit hoelang het duurt.
Snel laden aan snelweg doe ik in twintig minuten en dan alleen wat nodig heb, want vol laden doe je thuis. De tijd die ik laden besteed is vele malen minder dan tanken van brandstof. Ik hoef er niet bij te blijven niet in de rij te staan bij de kassa en heb dan maar amper tijd voor een kop koffie.
En je accu leeg rijd? (Nog nooit gebeurd ) Dan bel je ergens aan en vraag of je een uurtje mag laden. Doe dat maar eens met een brandstof auto.
Dat is ook de meest gestelde vraag. Antwoord : ik heb een een heel lang verlengsnoer. Dan bel ik mijn vrouw en vraag haar of ze even de stekker thuis in in de wanddoos wil steken. Moet je die kop van zo’n sukkel eens zien.