Autotest – Renault ZOE R110 (2018)
Beter en beter
De Renault ZOE is de witte raaf in een bont en groeiend gezelschap van elektrische modellen. De compacte, elektrische Renault kennen we al sinds 2013 en is een van de kleinste elektrische auto’s die je kunt kopen. Renault voorzag hem recent van een nieuwe elektromotor met 109 pk (88 kW). Tijd om op pad te gaan met de Renault ZOE R110.
Royale e-auto’s
De voornaamste trend in de categorie elektrische auto’s is: groter, verder en duurder. Dat is niet zo vreemd, want voor meer bereik zijn grotere batterijen en meer ruimte nodig. Jaguar, Mercedes-Benz en Audi komen niet voor niets met zeer royale elektrische auto’s. Ook de Nissan LEAF, Kia e-Niro en Opel Ampera-e vallen in een grotere klasse dan de ZOE. Eigenlijk komen alleen de Hyundai KONA Electric en de Smart EQ in de buurt van de elektrische Renault als het gaat om formaat, prijs en prestaties.
Ondersneeuwt
Het lijkt wel alsof de Renault ondersneeuwt in de stroom aan elektrisch nieuws. Toch is het één van de best verkopende elektrische auto’s van Europa. Met een daadwerkelijke actieradius van 240-250 kilometer in winterse omstandigheden en meer dan 300 kilometer bij zomerse temperaturen is dat niet zo gek. Daardoor kun je deze auto prima gebruiken voor dagelijkse ritten en de vakantiekilometers (ja, zonder caravan). Het opladen van de ZOE gaat vrij soepel en bij de meeste laadpalen is hij in twee tot vier uur weer helemaal volgeladen (laadsnelheid 60 tot 110 kilometer actieradius per uur).
Lekker lichtvoetig
En hoe rijdt het eigenlijk, die R110-motor? Stil, soepel, maar ook stevig. Ondanks het rijklaar gewicht van 1.575 kilogram voelt de auto verrassend vlot aan, dankzij het koppel van 225 Nm. De besturing is vrij licht en direct, maar de grens is al snel gevonden. De ophanging voelt wel vrij stevig aan op korte oneffenheden. Dat is ongetwijfeld te wijten aan het gewicht van het accupakket (305 kilogram) dat in het chassis rust.
Innemend
Het uiterlijk van de ZOE blijft een bijzondere uitspatting in het Renault-gamma. Qua formaat houdt de auto het midden tussen de Renault Twingo en Clio. Dit exemplaar is gespoten in het Bleu Violette (eigenlijk paars) met een zwart stoffen interieur. De voor- en achterlichten hebben – ongeacht de uitvoering of carrosseriekleur – transparante lenzen met blauwe elementen. Het is iets waar je van moet houden. Binnenin herkennen we veel elementen uit andere Renaults, waaronder het R-Link-navigatiesysteem, dat standaard is. Door de hoge carrosserie zit je voorin vrij hoog, maar achterin hebben langere passagiers last van het accupakket. Dat zorgt ervoor dat de vloer een stuk omhoog komt. De kofferbak is met 335 liter inhoud net iets ruimer dan een Clio (330 liter).
De moeite waard?
Heb je interesse in zo’n elektrische stadsmini? Hou dan wel rekening met een stevige prijs. De prijzen van de ZOE R110 beginnen bij 35.090 euro (inclusief batterij) of 27.190 euro in combinatie met batterijhuur. Daarmee is de ZOE R110 5.000 euro goedkoper dan de eveneens elektrische Hyundai Kona Electric. Is de elektrische Renault dan de moeite waard, of spaar je toch liever door voor een elektrische Hyundai? De Koreaanse SUV loopt qua infotainment in ieder geval ver voorop deze Renault.
die snellaadfunctie is mijn inziens vooral een verkoopspraatje,immers hoe vaak gebruik je het(dure) snelladen?
ik rij ondertussen 2 jaar zoe,met ook langere trips tijdens uitstapjes.
ooit 1 keer gebruik gemaakt van fastnet 43 kw,gewoon als test(de q kan dit wel)de rekening was gepepert.
voor gewoon dagelijks gebruik heb je al die dure oplossingen beslist niet nodig.
wat mij betreft zijn de 22kw palen ideaal voor laden onderweg,en nog een beetje beschaafd in prijs.
thuislader van 3.7kw voldoet prima.
De oorspronkelijke Renault Zoë’s konden opladen met 3,7 / 11 / 22 / 43 kW AC.
Nieuwere Renault Zoë’s (vanaf 2016) kunnen opladen met 3,7 / 11 / 22 kW AC.
Een paar jaar geleden waren de meeste oplaadpalen in de bewoonde wereld 3,7 kW AC
Maar tegenwoordig zijn de meeste van de (in Nederland al 3700) oplaadpalen in de bewoonde wereld 11 kW AC
En er komen steeds meer restaurants etc. met 22 kW AC oplaadpalen.
De huidige Zoë kan nog NIET (snel) opladen met DC langs de snelweg.
Veel andere elektrische auto’s kunnen WEL snel opladen met DC langs de snelweg (50 kW DC),
maar dan kunnen ze vaak veel minder snel opladen met AC in de bewoonde wereld.
Hoe is dat met de Hyundai Kona Electric ?