“Elektrische auto’s extra fiscaal ondersteunen niet efficiënt”

Volgens Kamp is “verdere stimulering van elektrisch rijden vooral mogelijk door het verduurzamen van de autoproductie via Europees bronbeleid en het verbeteren van de Nederlandse laadinfrastructuur.”

Doorgroeien

“Een groter aandeel duurzame voertuigen in de totale Europese autoproductie en een nog betere laadinfrastructuur bieden op langere termijn het beste groeiperspectief”, aldus Kamp. “Extra fiscale ondersteuning voor consumenten is niet de aanpak van het kabinet, omdat dit beperkt voor nieuwe kopers van elektrische auto’s zorgt. Doelstelling is dat elektrisch rijden in 2020 geen verdere overheidsondersteuning nodig heeft om door te groeien.”

Aantallen

Nederland telt momenteel ongeveer 95.000 elektrische auto’s, waarvan 11.402 volledige en 83.686 gedeeltelijke zoals plug-in hybrides. Verder telt Nederland 24.500 laadpunten. Volgens Kamp behoort Nederland met deze cijfers tot de wereldwijde top-vijf.

Green Deals

In de brief schrijft Kamp het volgende: “Groei van elektrisch rijden dringt de CO₂-uitstoot verder terug. Om toekomstige groei te realiseren, is het volgens het kabinet van belang dat er vooral voldoende oplaadinfrastructuur aanwezig is en dat via zogenoemd Europees bronbeleid autoproducenten verplicht worden een groter aandeel hybride en elektrische auto’s op de markt brengen. Met de Green Deals Publiek Toegankelijke Laadinfrastructuur en Elektrisch Vervoer 2016-2020 investeert het kabinet de komende jaren samen met bedrijven, organisaties als ANWB en lokale overheden miljoenen euro’s in elektrisch vervoer. Deze acties komen bovenop de bestaande fiscale voordelen voor particulieren.”

Formule E-team

Aanleiding van het onderzoek naar de kans van slagen van extra fiscale stimulans op elektrische auto’s was een brief van het Formule E-team (FET), een samenwerkingsverband van bedrijven, kennisinstellingen en lokale overheden. In een brief had het FET een actieplan opgesteld met daarin het verzoek aan het kabinet om het invoeren van een aanschafsubsidie voor nieuwe elektrische auto’s en oplaadtegoed voor tweedehands voertuigen te onderzoeken. Dat is nu gebeurd.

Onderzoek

Het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL), CE Delft en Decisio stellen dat voorgestelde regelingen in meerderheid consumenten bereiken die ook zonder deze voorgestelde regelingen een elektrische auto zouden aanschaffen. “Bij nieuwe voertuigen gaat dit om zeker zestig procent van de consumenten, bij tweedehands elektrische auto’s zelfs om negentig procent”, zo valt te lezen in het onderzoek. Met andere woorden: de effecten van zowel een aanschafsubsidie als een oplaadtegoed zijn onzeker. Volgens Kamp leveren vergelijkbare regelingen in Duitsland en België tot nu toe tegenstrijdige resultaten op. Extra stimulans zou hooguit slechts honderden tot drieduizend extra elektrische voertuigen per jaar opleveren.

Huidige voordelen

Vooralsnog blijft een koper die in 2016 een elektrische auto koopt dus alleen profiteren van volledige vrijstelling van de Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen (BPM) en motorrijtuigenbelasting (MRB) tot en met 2020. Zakelijke rijders profiteren nog van vier procent, ook in 2017.