Autotest – hoe bevalt de Opel Ampera-e in Nederland?

Actieradius bepalend

Het succes van een elektrische auto wordt vrijwel volledig bepaald door de actieradius. Dat is de afgelopen jaren wel gebleken. Het grote publiek zit niet te wachten op een auto die niet verder komt dan 150 kilometer en daarna weer urenlang moet worden opladen. “Want daar heb je niets aan”, hoor je vaak. Zelfs bij EV’s met een realistische actieradius van 200 tot 250 kilometer zijn automobilisten nog terughoudend.

Terecht of onterecht, van een massale doorbraak op het gebied van elektrisch rijden is vooralsnog geen sprake. Ja, Tesla doet het relatief goed in ons land. Deels door subsidie, maar vooral omdat je met deze auto wel honderden kilometers zorgeloos kunt rijden zonder tussentijds te laden.

1 – Vrijheid

Zorgeloos rijden, dat is het toverwoord. Niet hoeven nadenken, niet om de haverklap op zoek naar een oplaadpunt. Geen verlengsnoer via het raam naar buiten als bij je werkafspraak of schoonfamilie geen laadpunt beschikbaar is.

Bij de Opel Ampera-e is dat allemaal niet aan de orde, blijkt als we het elektrische model voor het eerst op Hollandse bodem rijden, in onze vertrouwde omgeving, met de vaste dagelijkse ritjes. Om te beginnen maken we er geen zuinigheidstest van. We rijden gewoon de toegestane snelheid, dus ook 130 km/u waar mogelijk.

In het begin houden we de resterende actieradius nauwlettend in de gaten, maar al snel realiseer je je dat het nog lang gaat duren totdat die batterij leeg is. En dat geeft rust. Het gemiddelde stroomverbruik op de Nederlandse wegen, zonder bergen en op goede kwaliteit asfalt, schommelt tussen de 16 en 16,5 kWh/100 km. Daarmee halen we ruim 360 kilometer uit een volle accu.

En het kan zuiniger. Sowieso is rijden op de snelweg niet in het voordeel van het energieverbruik van een EV. Ook blijkt dat het verschil in stroomverbruik bij 100 of 130 km/u vrij groot is. Ergens tussenin zit een duidelijk kantelpunt. Automobilisten die weinig gebruikmaken van de snelweg moeten in de buurt van de 400 kilometer kunnen komen.

2 – Opladen Opel Ampera-e

In de nieuwe Opel Ampera-e ervaren we dezelfde vrijheid als bij een conventionele auto. Geen moment maken wij ons druk om de resterende accucapaciteit. Pas na vijf werkdagen besluiten we de Opel Ampera-e aan de lader te hangen.

Elke dag op en neer naar kantoor, paar afspraken buiten de deur, ritje naar de supermarkt, schoonfamilie, sportschool en ga zo maar door… En ook die kleine 90 kilometer rijafstand vanuit de Opel-importeur naar huis mag niet worden vergeten. En toch hoeven we maar één keer per week te laden.

We hadden de Ampera-e ook eerder kunnen opladen. Er waren genoeg momenten dat het uitkwam. Ook reden we een paar keer langs een Fastned-snellaadstation en dachten we hardop: “zullen we even in 30 minuten 150 kilometer rijbereik bijladen?” Ja, had gekund, maar het was niet nodig.

Uiteindelijk parkeren de Ampera-e bij een openbare laadpaal bij ons om de hoek, rond half negen ’s avonds met nog 65 kilometer rijbereik in de accu. Na het inpluggen verschijnt op het beeldscherm van de auto hoe laat de laadsessie voltooid is. In dit geval de volgende ochtend om 8.45 uur.

Onze eerste gedachte was: dat duurt best lang. Aan de andere kant: een 60 kWh-accu is ook niet niks. Maar het maakt ons niets uit, want we gaan in de tussentijd toch nergens heen. En de volgende dag hebben we een volgeladen auto waarmee we weer een weekje kunnen rondtuffen.

3 – Prima gezinsauto

De nieuwe, langverwachte Opel Ampera-e is de eerste elektrische auto met een realistisch rijbereik van ruim 300 kilometer en een prijs onder de 50.000 euro. Dat bewijs is geleverd. Maar het is ook een prima gezinsauto.

De Ampera-e is een soort opgeblazen vijfdeurs hatchback. Hij is met een lengte van 4,16 meter iets korter dan een Opel Astra vijfdeurs, maar wel aanzienlijk hoger. Dat komt doordat het forse accupakket in de boden van de auto gemonteerd is. Je zit er als het ware bovenop.

De zitpositie is relatief hoog, je hebt opmerkelijk veel beenruimte achterin en de kofferbak is groter (381 liter) dan bij een Astra. Ook goed over nagedacht zijn de twee usb-poorten voor passagiers achterin.

LEES OOK: Eerste rij-indruk Opel Ampera-e

4 – Leuk om te rijden

Een roffelend uitlaatgeluid of een huilende benzinemotor die het hart van de autoliefhebber sneller laat kloppen, kun je bij een elektrische auto wel vergeten. Maar dat betekent niet dat een EV geen rijplezier kan bieden. Sterker nog, de Opel Ampera-e is verrassend leuk om te rijden.

De elektromotor is gekoppeld aan een traploze automaat en levert 150 kW (204 pk) vermogen en 360 Nm trekkracht vanuit stilstand. Zoals bij elke elektrische auto is de reactie op het gaspedaal ongekend fel. De auto schiet onmiddellijk van z’n plek. Je hoort de motor lichtjes fluiten. Net een spaceship.

In de Sport-stand wordt de Ampera-e echt giftig. In deze modus is het een serieus snelle auto met sprinttijden die horen bij een sportwagen. Die abrupte versnelling zonder enige vertraging heeft een verslavende werking. Een stoplichtsprint win je per definitie.

Ook leuk is ‘One Pedal Driving’. Als je het gaspedaal (of beter gezegd ‘stroompedaal’) loslaat en de auto laat uitrollen, werkt de elektromotor als generator. Op dat moment wordt energie opgewekt en in de accu opgeslagen.

Door de automaatpook in stand ‘L’ te zetten, is de remkracht bij gas los zodanig krachtig, dat je in stadsverkeer door goed te anticiperen het rempedaal nauwelijks meer aanraakt. Met een knop achter het stuur kun je die remkracht nog verder vergroten.

Je bent er snel vertrouwd mee en het wordt op den duur een sport om alleen in noodgevallen het rempedaal te gebruiken. Als je deze functie actief gebruikt, kun je tientallen kilometers extra rijbereik terugwinnen.

Zijn er ook tegenvallers?

Er zijn wel een paar punten die potentiële kopers mogelijk kunnen afschrikken. De Opel Ampera-e is in eerste instantie alleen leverbaar in de uitvoering Launch Executive voor de prijs vanaf 44.995 euro. De levering van de 40.995 euro kostende Innovation-uitvoering start begin 2018 en wegens de beperkte productiecapaciteit kan de levertijd oplopen tot ver in 2018. Informeer bij de dealer over exacte levertijden en of er nog Launch Executive-uitvoeringen beschikbaar zijn.

Verder is het opvallend dat de door ons gereden Opel Ampera-e Launch Executive behoorlijk luxe is uitgevoerd, met zaken als lederen bekleding, verwarmbare achterbank, adaptive cruise control, 17-inch lichtmetalen wielen, grote beeldschermen, draadloze telefoonlader en nog veel meer, maar geen navigatie. Dat is alleen mogelijk voor iPhone-gebruikers die hun telefoon via usb aansluiten. Android-gebruikers hebben pech. Of koop een TomTom.

Het interieur biedt ook niet de kwaliteit die we van Opel gewend zijn. Zowel op het gebied van materialen als afwerking is flink bespaard. Dat moet ook wel, want de aandrijftechniek is vooralsnog erg kostbaar. Anders zou deze Opel zich uit de markt prijzen. De basisprijs van 40.995 is al niet voor iedereen weggelegd.

Praktische Actieradius Opel Ampera-e tussen 240 – 520 km

Accu en Opladen

Bron praktische actieradius, accu en opladen: EV-Database.nl