Wat doet de accu van een Chery Tiggo 9 hier in het water?
Een autobatterij van 228 kilo, een bad met zout water en daarna een flinke klap tegen de onderkant van een SUV. Het klinkt als een experiment dat je liever niet thuis probeert. Toch is dat precies wat CHERY deed tijdens de CSH Safety Challenge aan de Zwarte Zee. Het doel? Laten zien hoe de batterij van de Chery Tiggo 9 CSH zich houdt onder extreme omstandigheden.
Wie een plug-in hybride koopt, denkt waarschijnlijk niet dagelijks na over de vraag of de accu tegen een flinke plens zout water kan. Of wat er gebeurt als de onderkant van de auto een hoog obstakel raakt. Toch zijn dat precies de situaties waarin de veiligheid van een hoogspanningsbatterij op de proef kan worden gesteld. CHERY besloot daarom niet alleen over batterijveiligheid te praten, maar die ook daadwerkelijk te demonstreren.
Een autobatterij op vakantie aan de Zwarte Zee
Voor de eerste proef reisden meer dan 150 journalisten uit zestien Europese landen af naar Constanta, Romania, aan de kust van the Black Sea. Daar organiseerde CHERY de eerste Europese editie van de CSH Safety Challenge, ook aangeduid als de Battery Safety Challenge.
De hoofdrol was weggelegd voor de Chery Tiggo 9 CSH, een grote plug-in hybride SUV die begin 2027 naar Nederland komt. Voor deze proef werd het accupakket van 34,46 kWh en 228 kilo uit de bodem van de auto gehaald. Vervolgens werd de batterij in een tank met zout water neergelaten. Niet eventjes onderdompelen voor de foto, maar liefst 24 uur volledig onder water.
De test, onderdeel van Chery’s First European Battery Safety Serial Challenge, kreeg de toepasselijke naam 24-hour Battery Challenge. Het zoutgehalte bedroeg 35 gram per liter, vergelijkbaar met zeewater. Een serieuze test dus voor de afdichting van het accupakket en de elektrische isolatie.
Wat gebeurt er na 24 uur in zout water?
Voordat de batterij het water in ging, controleerden engineers onder meer de behuizing, de isolatieweerstand en de laadtoestand. Na afloop volgde opnieuw een uitgebreide inspectie. Het resultaat volgens CHERY: geen zichtbare corrosie, zwelling of lekkage. Ook in de hoog- en laagspanningsconnectoren en het drukventiel werd geen water aangetroffen.
Daar bleef het niet bij. Bij de controle van de Battery Sealing werd een drukverlies van 8,067 Pa per minuut gemeten. De gehanteerde grenswaarde was 31 Pa per minuut. Ook de Battery Insulation bleef volgens de metingen op niveau: de isolatieweerstand bedroeg meer dan 500 MΩ.
Dat zijn concrete meetgegevens die meer vertellen dan alleen een mooie marketingfoto van een accu in een watertank. Ze geven inzicht in hoe de batterijbehuizing en de elektrische isolatie de test hebben doorstaan. Voor CHERY draait het daarbij om Engineering Proof, Real Data en Transparency: technische claims onderbouwen met meetbare resultaten.
Een kanttekening is wel op zijn plaats. Dit was een demonstratie onder specifieke testomstandigheden. De resultaten zijn niet automatisch een garantie voor iedere denkbare overstroming, schade of praktijksituatie. Ze laten vooral zien hoe dit specifieke accupakket de uitgevoerde proef doorstond.
Daarna krijgt de onderkant van de Tiggo 9 een beuk
Was het zoutwaterbad al opvallend, dan was de volgende proef minstens zo bijzonder. De batterij werd teruggeplaatst in de Chery Tiggo 9 CSH, waarna de SUV direct doorging naar een tweede test. Dit keer was water niet de tegenstander, maar een stevig obstakel.
De auto reed met 15 km/u over een starre opstap van 25 centimeter hoog. Daarbij kwam de onderzijde bewust in contact met het obstakel. Deze Vehicle underbody scrape moest laten zien hoe de batterij beschermd blijft wanneer de auto van onderaf een flinke tik krijgt.
Na afloop waren er krassen zichtbaar op de PVC-coating van de bodembescherming. De batterijbehuizing zelf vertoonde volgens de inspectie geen structurele schade of scheuren. Ook werden geen elektrolytlekkages vastgesteld. De hoog- en laagspanningsconnectoren en de aansluitingen van het koelsysteem bleven intact.
Een belangrijk onderdeel van die bescherming is de stalen bodemplaat, waarvoor CHERY een staalsterkte van 780 MPa opgeeft. Daarnaast beschikt de auto over een systeem dat de hoogspanning bij een daarvoor relevante situatie automatisch kan uitschakelen. Volgens CHERY kan dat binnen twee milliseconden gebeuren.
De combinatie van de Seawater Immersion en de Underbody scrape laat zien dat batterijveiligheid uit meer bestaat dan alleen een stevige accubehuizing. Ook afdichting, elektrische isolatie, bescherming tegen fysieke belasting en Thermal Safety spelen een rol.
Geen vuurwerk, maar technische controle
Met de campagne Deep Sea Deep Tech wil CHERY duidelijk maken dat veiligheid niet alleen een belofte op papier moet zijn. De fabrikant wil laten zien hoe de eigen technologie wordt ontwikkeld, getest en gecontroleerd. De CSH Safety Challenge combineerde daarom een demonstratie op een afzonderlijk accupakket met een test van de batterij nadat die weer in de auto was gemonteerd.
CHERY stelt dat zijn CSH-batterij honderd betrouwbaarheidstests heeft ondergaan. De batterijcellen zijn volgens het merk ontworpen voor gebruik bij temperaturen van -35 tot 60 graden Celsius. Ook noemt de fabrikant IP68-bescherming tegen stof en water als onderdeel van zijn batterijtechnologie.
De tests in Roemenië leverden meetgegevens en inspectieresultaten op die tijdens het evenement aan de aanwezige European Media werden gepresenteerd. Dat draagt bij aan transparantie, al is het goed om onderscheid te maken tussen een demonstratie door de fabrikant en een Independent Verification door een onafhankelijke derde partij. De beschikbare testbeschrijving maakt niet duidelijk dat de volledige proef onafhankelijk is gecertificeerd.
Voor consumenten is dat onderscheid relevant. Een spectaculaire praktijktest kan inzicht geven in de constructie en de aanpak van een fabrikant, maar vormt niet automatisch een volledige onafhankelijke beoordeling van alle veiligheidsaspecten van een auto.
For Family: veiligheid als merkbelofte
CHERY koppelt de technische demonstraties nadrukkelijk aan de belofte For Family. Het merk wil gezinnen aanspreken die een ruime SUV zoeken met moderne technologie, comfort en aandacht voor veiligheid. De slogans Tech. For Family, Safety. For Family en CSH. For Family passen binnen die positionering.
CSH staat voor Chery Super Hybrid. Deze technologie vormt de basis voor de geëlektrificeerde modellen van de TIGGO Series. De fabrikant ontwikkelt zijn hybride technologie naar eigen zeggen al meer dan twintig jaar en richt zich met Chery New Energy op geëlektrificeerde mobiliteit, waaronder Chery EV- en PHEV-modellen.
De Chery Tiggo 9 CSH wordt het nieuwe vlaggenschip van het merk in Europa. Het gaat om een luxe uitgevoerde plug-in hybride SUV met zeven zitplaatsen. Daarmee mikt CHERY op gezinnen die veel ruimte willen combineren met elektrisch rijden voor een deel van hun dagelijkse ritten.
Wanneer komt de Chery Tiggo 9 naar Nederland?
De officiële introductie van het CHERY Brand in Nederland staat gepland voor eind oktober 2026. De verkoop begint met de Tiggo 4, Tiggo 7 en Tiggo 8. De Tiggo 9 CSH volgt naar verwachting in het eerste kwartaal van 2027.
Met de demonstratie aan the Black Sea probeert CHERY alvast vertrouwen op te bouwen in de technologie achter zijn toekomstige Nederlandse aanbod. De boodschap is duidelijk: Battery Safety, Reliability en Family Safety moeten niet alleen mooie woorden zijn, maar ook terugkomen in de ontwikkeling en beproeving van de auto.
Of een accu daarvoor daadwerkelijk 24 uur in zout water moet liggen? Waarschijnlijk niet bij iedere ontwikkelingsstap. Maar als manier om aandacht te trekken voor batterijveiligheid is het in ieder geval een demonstratie die je niet snel vergeet.
